過去一年，史蒂夫·莊（Steve Chuang）的香港電子產品制造公司一直享有來自美國和歐洲的穩定需求。但是，像許多亞洲出口商一樣，他正努力將其產品運送到客戶手中。

　　Chuang的公司生產電子產品，其只是眾多享受貿易增長的企業之一，這波貿易增長已幫助該地區經濟從去年新冠疫情導致的低迷中復蘇。

　　但這些企業的成功復蘇和反彈正受到全球航運供應鏈中斷的阻礙。中國對西方出口激增，加上國外疫情導致港口無法正常運轉，造成很多集裝箱回流不暢，導致集裝箱船在港口外排隊待泊、運費飆升。可謂“一箱難求”。

　　過去一年中，從中國向美國運送一個40英尺長的集裝箱的成本增加了三倍多。Chuang表示：“過去20年，我們從未遇見過這樣的情況……空集裝箱也無法回流到香港。”

　　中國從疫情中恢復的速度比其他任何大型經濟體都要快，與封鎖相關的商品、電子產品和醫療設備的出口也大幅增長。中國的出口額連續多個月以兩位數的速度增長，貿易順差在去年底創下歷史新高。　　

　　但是，在對中國商品的需求上升之際。美國和歐洲各地的港口都受到了疫情相關的限制，人手短缺，導致集裝箱遲遲無法回流到東亞各港口。

　　香港班輪航運協會(Hong Kong Liner Shipping Association)主席羅振麟(Roberto Giannetta)表示，世界其他地區卡車司機和倉庫工人短缺，限制了港口將集裝箱回流中國。“目前還有大量集裝箱堆放在相對偏港，澳大利亞、東歐、美國中部，”他說，“這就像是一場阻止集裝箱回流亞洲的完美風暴。”

　　溫州萬隆化工(Wanlong Chemical)董事長助理Hu Haoli表示，運費仍處于高位，但這對該公司的影響有限，因為該公司銷售的都是高端產品。

　　但對其他公司而言，尤其是中國規模龐大的紡織行業，集裝箱回流不暢正造成更嚴重的影響。浙江紹興的一位出口商表示，去年12月運費的大幅上漲，已導致許多紡織企業停產關閉。

　　航運業高管一度希望，通常中國農歷新年期間的工廠停工會令生產放緩，給航運公司以喘息機會。但這些希望已經破滅——一些中國工廠要求員工春節假期繼續加班，以滿足全球需求的激增。

　　延誤和短缺有可能推高貨物價格。Chuang表示，在香港面臨兩到四個星期的運輸延誤，他的公司正在與客戶談判以分擔成本，這使得他的產品價格上漲了2%到5%。